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<title>GEE (Navigation)</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">GEE (Navigation)</span></h1>

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<p>Das <b>GEE</b> (engl. Abkürzung für <i>grid</i> ‚Gitternetz‘) oder <b>AMES Type 7000</b> (Air Ministry Experimental Station) war ein britisches <a href="Funknavigation" title="Funknavigation">Funknavigationssystem</a> während des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a>. Nach dem gleichen Prinzip wurde auch das US-amerikanische <a href="LORAN" title="LORAN">LORAN</a>-System entwickelt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Details">Technische Details</h2></div>

<p>GEE-<a href="Sendeanlage" title="Sendeanlage">Sendeanlagen</a> sendeten zeitlich genau abgestimmte Impulse. Die Navigatoren der <a href="Flugzeug" title="Flugzeug">Flugzeuge</a>, die das GEE-System verwendeten, wie z. B. die schweren Bomber der <a href="Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">RAF</a>, beobachteten auf einem <a href="Oszilloskop" title="Oszilloskop">Oszilloskop</a> den Zeitpunkt des Signalempfangs. Wenn die Impulse, die von zwei unterschiedlichen Stationen aus gesendet wurden, gleichzeitig eintrafen, bedeutete dies, dass das Flugzeug von beiden Stationen gleich weit entfernt war. Der <a href="Navigator" title="Navigator">Navigator</a> konnte daraufhin auf einer Karte eine Linie ziehen, welche die möglichen Positionen innerhalb der entsprechenden Distanz zu den Sendern darstellte. Trafen die Signale zu unterschiedlichen Zeitpunkten ein, bedeutete dies, dass das Flugzeug von beiden Sendern unterschiedlich weit entfernt war. Der gemessene zeitliche Unterschied ergab auf der Karte eine Kurve, auf der die Position des Flugzeuges liegen musste. Durch ein weiteres Signal von einer dritten Station entstand eine weitere Kurve, anhand derer die Position des Flugzeuges am Kreuzungspunkt der beiden Kurven bestimmt werden konnte.

</p><p>Anfangs nutzten die GEE-Stationen ausschließlich das 20–30-MHz-Band. Als dieses jedoch von deutscher Seite <a href="St%C3%B6rsender" title="Störsender">gestört</a> wurde, wich man auf weitere Frequenzbereiche aus: 40–50 MHz, 50–70 MHz und 70–90 MHz. Dabei konnte der <a href="Oszillator" title="Oszillator">Oszillator</a> der Anlage je nach Situation vom Bordfunker ausgetauscht werden. Austauschbare Oszillatoren wurde beim <i>Gee Mk. II</i> Empfänger erstmals eingeführt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatzgeschichte">Einsatzgeschichte</h2></div>

<p>Das GEE wurde im März 1942 in Betrieb genommen und bot auf kürzere Entfernungen eine Genauigkeit von 150 m, die auf Langstrecken über Deutschland auf 1 <a href="Meile" title="Meile">Meile</a> (1,6 km) abnahm. Am Ende der Reichweite, die bei ca. 650 km lag, betrug die Genauigkeit nur noch etwa 2 Meilen (3,2 km).

Anders als beim deutschen <a href="X-Verfahren" title="X-Verfahren">X-Verfahren</a>, bei dem die Bomber entlang eines <a href="Instrumentenlandesystem" title="Instrumentenlandesystem">Leitstrahles</a> flogen, waren die GEE-Signale nicht gerichtet. Dadurch wurde die Flugrichtung auch beim Entdecken der Sendestationen nicht verraten.

</p><p>Da es sich im Gegensatz zum <a href="H2S_(Navigation)" title="H2S (Navigation)">H2S</a> um ein passives System handelte, wurden auch keine Signale zurückgeleitet, welche die Position der Bomber hätten verraten können. Das System war jedoch anfällig für Störsignale, die 5 Monate nach Einführung des Systems zu einem ständigen Problem wurden. Die Störsignale wirkten allerdings nur über Kontinentaleuropa, damit konnten die Flugzeuge zumindest bei ihren Basen weiterhin das GEE-System ungestört nutzen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sendestationen">Sendestationen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="„Eastern_chain“"><span id=".E2.80.9EEastern_chain.E2.80.9C"></span>„Eastern chain“</h3></div>

<p>Die „Eastern chain“ (östliche Kette) arbeitete ab dem 22. Juni 1941. Der Hauptsender lag in <a href="Daventry" title="Daventry">Daventry</a>, weitere Stationen gab es in <a href="Ventnor" title="Ventnor">Ventnor</a> (<a href="Isle_of_Wight" title="Isle of Wight">Isle of Wight</a>) und Stenigot (District <a href="East_Lindsey" title="East Lindsey">East Lindsey</a>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="„Northern_chain“"><span id=".E2.80.9ENorthern_chain.E2.80.9C"></span>„Northern chain“</h3></div>

<p>Die „Northern chain“ (nördliche Kette) arbeitete ab Ende 1942 bis März 1946. Die Hauptsender und Kontrollstationen lagen bei Burifa Hill in <a href="Dunnet_Head" title="Dunnet Head">Dunnet Head</a>, und in <a href="Caithness" title="Caithness">Caithness</a>, <a href="Schottland" title="Schottland">Schottland</a>.

Nebenstationen waren unter anderem:

</p>

<ul><li>Scousburgh auf den <a href="Shetlandinseln" title="Shetlandinseln">Shetlandinseln</a></li>

<li>Windyhead Hill, bei <a href="Fraserburgh" title="Fraserburgh">Fraserburgh</a></li>

<li>Sango, <a href="Cape_Wrath" title="Cape Wrath">Cape Wrath</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Quellen">Quellen</h2></div>

<ul><li>Alfred Price: <i>Instruments of Darkness: The History of Electronic Warfare</i> (Peninsula, Los Altos, 1977) pp. 98–104</li>

<li><a href="Reginald_Victor_Jones" title="Reginald Victor Jones">R. V. Jones</a>, <i>The Wizard War: British Scientific Intelligence 1939–1945</i> (Coward, McCann and Geoghegan, New York, 1978) pp. 217–222</li>

<li>Brian Johnson: <i>The Secret War</i> (BBC, London, Methuen, New York, 1978) pp. 84–89</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks_(englisch)"><span id="Weblinks_.28englisch.29"></span>Weblinks (englisch)</h2></div>

<ul><li><span class="cite">Greg Goebel: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://vc.airvectors.net/ttwiz_10.html#m2"><i>Radio Navigation Systems – British navigation systems: GEE.</i></a> 1. September 2022,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 1. Februar 2023</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGEE+%28Navigation%29&rft.title=Radio+Navigation+Systems+%E2%80%93+British+navigation+systems%3A+GEE&rft.description=Radio+Navigation+Systems+%E2%80%93+British+navigation+systems%3A+GEE&rft.identifier=https%3A%2F%2Fvc.airvectors.net%2Fttwiz_10.html%23m2&rft.creator=Greg+Goebel&rft.date=2022-09-01&rft.language=en"> </span></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.duxfordradiosociety.org/restoration/restoredequip/r1355/r1355.html">Imperial War Museum page</a>; Informationen über restaurierte GEE-Empfänger.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.radarpages.co.uk/mob/navaids/gee/gee1.htm">Radarpages.co.uk page</a>; Informationen über die Technik des Systems.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=WG_BCbFqQeI"><i>GEE – WWII Hyperbolic Navigation System</i></a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, abgerufen am 15. Dezember 2019 (Bericht des Zeitzeugen John W. Howland).</li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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